Verliest miles & punten sparen aantrekkingskracht in 2026?

Laatste update op 28 augustus 2026 door Sander

Verliest miles & punten sparen aantrekkingskracht in 2026? In de afgelopen periode heb ik helaas veel moeten schrijven over devaluaties, versoberingen van voordelen, etc.

Recent voerde Flying Blue wederom een devaluatie door, waarbij tickets flexibiliteit verliezen maar waarbij je ook ineens geen loungetoegang meer hebt bij de goedkoopste Business Class-tickets. Bij het lezen en schrijven over dit soort ontwikkelingen krijg ik altijd een verdrietig gevoel. Het leek me daarom goed om maar eens stil te staan bij de huidige stand van zaken. En vooral om antwoord te geven op de vraag: is het allemaal nog wel de moeite waard?

In dit artikel:

• Hoe ging het “vroeger”?
• Wat is er veranderd?
• Waar hebben deze veranderingen toe geleid?
• De keerzijde: niet alleen maar negatief
• Miles & punten sparen in 2026, nog steeds de moeite waard?

Miles & punten sparen in 2026: hoe ging het “vroeger”?

Het is nu meer dan 10 jaar geleden dat ik begon met het sparen van miles en punten. Ik was gefascineerd door de mogelijkheden die ik zag, maar begreep nog niet zo goed hoe het precies werkte. Zelf was ik een late early adoptor, want in de jaren daarvoor was het nog aantrekkelijker om miles te sparen.

Laat ik voorop stellen dat miles sparen vooral een kwestie van vliegen was. Creditcardbonussen waren aanzienlijk lager dan nu. Enkele tienduizenden punten of miles waren gewoon, ook bij een Platinum of Flying Blue Platinum kaart. Mogelijkheden om een forse upgradebonus te pakken waren er bovendien vrijwel niet.

Met vliegen spaarde je in veel gevallen gewoon 1 mile per gevlogen mile. In Business- of First Class kwam hier nog een aantal bonusmiles bij. En dus was het een kwestie van zoeken naar goedkope tarieven, waarbij je vervolgens zoveel mogelijk tussenstops toevoegde. Immers, dankzij deze omweg nam de hoeveelheid miles die je spaarde toe! Elitestatus verdiende je op dezelfde manier: hoe meer je vloog, hoe hoger je elitestatus werd.

Award tickets waren aanzienlijk goedkoper. En vrijwel altijd tegen een vaste award-tabel, die vaak tot disproportionele waarde van miles leidde. Zo vloog ik voor 42.500 miles in First Class van Europa naar het Midden Oosten. En dat ticket bestond ook rustig uit zeven vluchten, zodat ik twee langere vluchten in First Class kon maken… Het was kortom vooral veel puzzelen. Maar dat puzzelen was wel extreem lonend.

Miles & punten sparen in 2026: wat is veranderd?

Inmiddels krijg je al lang geen beloning meer voor het afleggen van een lange afstand. Althans, veel minder. In Economy Class is de kans best groot dat je geen of bijna geen miles spaart. Want de beloningen worden niet meer gegeven door de airlines, maar door partners. En die partners zijn vaak creditcardmaatschappijen.

Overgewaaid vanuit de Verenigde Staten zijn de enorme creditcardbonussen. Langzaam maar zeker nam het aantal bonuspunten toe tot forse aantallen. Tegenwoordig zo hoog, dat je na een jaar gewoon prima een vlucht in Business- of First Class kunt maken.

Kortom, urenlang puzzelen om zoveel mogelijk miles bij elkaar te harken heeft plaatsgemaakt voor het uitmelken van creditcardbonussen. En dit heeft ertoe geleid dat “Business Class vliegen voor minder dan € 200 in plaats van duizenden euro’s” gemeengoed is geworden op TikTok en Instagram. Een uitleg over de onderliggende waarde is niet nodig: Jan en alleman heeft een Amex genomen en zit in de game. En dezelfde ontwikkeling zie je ook buiten Nederland.

De verkoop van miles en punten is een enorme bron van inkomsten voor frequent flyer programma’s. Maar per saldo levert een Business Class-stoel die met miles betaald wordt nog altijd minder op dan een regulier ticket. Binnen het eigen frequent flyer programma is het vaak goed mogelijk om afspraken te verfijnen met revenue management, maar bij partner awards is dit veel lastiger.

Waar hebben deze veranderingen toe geleid?

Ondanks het feit dat vliegen om miles te sparen dus veel minder aantrekkelijk is, is de vraag naar award tickets fors toegenomen. En niet alleen de vraag naar award tickets in Business Class, ook reguliere tickets in Business- en First Class kennen een hogere vraag. En niet altijd tegen hoge tarieven, omdat veel mensen voor privévluchten een Business Class-ticket boeken. Vaak tegen lagere tarieven dan bedrijven bereid zijn te betalen voor tickets.

In de afgelopen jaren zien we de volgende ontwikkelingen:

• Betaalde Business Class-tickets worden vaak “Light” tickets genoemd, zonder loungetoegang en stoelkeuze tegen betaling
• Award tickets zijn door de jaren heen fors duurder geworden dankzij diverse devaluaties
• Award tickets worden steeds minder flexibel
• Stoelselectie en loungetoegang zijn al lang niet meer vanzelfsprekend, gelet op de recente wijzigingen bij Singapore Airlines, Flying Blue en Qatar Airways.
• Sommige airlines laten uitsluitend award tickets via hun eigen programma boeken. Partner awards zijn – zelfs last minute – niet meer beschikbaar, zoals Lufthansa First Class en Singapore Airlines Suites & First Class. Per saldo nemen de award mogelijkheden hierdoor flink af.
• Beschikbaarheid van award tickets is in zijn algemeenheid schaarser, of awards zijn uitsluitend tegen hogere tarieven beschikbaar

Uiteraard hebben de hoge welkomstbonussen bij creditcardmaatschappijen een kostprijs. Daarnaast willen airlines graag hun rendement verbeteren op de verkoop van miles. Hierdoor zien we de volgende ontwikkelingen:

• Transfer ratio’s zijn gedevalueerd. Daar waar 4 miles voor 5 punten de norm was, is dit inmiddels bij een aantl partners aangepast naar 1 mile per 2 punten of zelfs 1 mile per 3 punten.
• Regels rondom welkomst- en upgradebonussen zijn aangepast
• Maandbijdrages zijn verhoogd

Daar komt nog eens bij dat Priority Pass lounges drukker zijn dan ooit. Voorheen was een loungebezoek een ontsnapping aan een drukke terminal, nu is het ook in de lounge vechten om een zitplaats.

Oh, en ik heb het nog helemaal niet over de hotels gehad. Tien jaar geleden werd ik als Hilton Honors Diamond verwend met de mooiste upgrades en waren Executive Lounges vaak een toevoeging aan een hotelbezoek. Ook hotelprogramma’s hebben ontdekt dat je veel geld kunt verdienen door elitestatus simpelweg te verkopen. In plaats van “echte” loyaliteit zien we hier ook dat iedereen eenvoudig elitestatus kan kopen of krijgen. Ook hier zien we devaluaties, verdwijnen Executive Lounges of worden lounges sterk vereenvoudigd.

De keerzijde: niet alleen maar negatief

Deze ontwikkelingen zijn overduidelijk treurig. Persoonlijk was het miles & punten spel ook erg leuk om te puzzelen. Creatief routes in elkaar zetten om dingen te doen die anders onmogelijk waren. Dat stukje neemt geleidelijk steeds verder af. Door standaardisatie, maar ook door tools zoals seats.aero. Daar komt nog eens bij dat alle kennis die ik in de afgelopen jaren heb opgedaan minder waardevol is geworden: iedereen kan nu goedkoop Business Class vliegen. Althans, zo lijkt het: in de praktijk valt het voor veel mensen vaak nog niet mee om een award ticket te vinden.

Aan de andere kant zijn de creditcardbonussen nog altijd hoger dan ooit. Daar staat dan wel een lagere transfer ratio tegenover: nog altijd is het beter dan tien jaar geleden.

Tenslotte blijft nog altijd mogelijk wat tien jaar geleden ook mogelijk was: luxer vliegen voor minder geld. Het spel blijft echter veranderen, en het loont in mijn optiek om precies te blijven volgen hoe het verandert. Buitenkansen blijven bestaan, al moet je er wel beter voor zoeken.

Er zijn ook positieve veranderingen geweest. De Business Class producten van tegenwoordig zijn significant beter dan zo’n tien jaar geleden. Bijna altijd heb je directe toegang tot het gangpad, een scherp In Flight Entertainment scherm en kan je stoel volledig plat. Tien jaar geleden kon je gerust een soort kantelende glijbaanstoel tegenkomen op je zes uur durende nachtvlucht van Philadelphia naar Amsterdam.

Miles & punten sparen in 2026, nog steeds de moeite waard?

Alles overziend denk ik dat miles en punten sparen in 2026 nog altijd zeer de moeite waard is. Ik adviseer wel sterk om te kijken naar de kosten die je hiervoor moet maken. Met de meest recente promotie voor een American Express Platinum welkomstbonus betaal je uiteindelijk toch nog 0,52 cent per punt. Natuurlijk krijg je daar allemaal andere voordelen voor terug, zoals Hilton Honors Gold en Privium Plus, uiteindelijk kies je de kaart waarschijnlijk voor de punten.

Haal je die 0,52 cent per punt er ook uit? Dat kan wel, maar het is niet vanzelfsprekend. Ik weet dat vaak het tegendeel wordt beweerd, maar dat is simpelweg niet juist. Althans, niet automatisch.

Stel: je wilt naar Bali in Business Class. Lekker cliché, ik weet het. Dan kom je al snel uit op 160.000 Avios voor een retourticket. Plus ongeveer € 500 aan toeslagen. Wil je een stoel selecteren? Dan komt er rustig € 400 bij. Die 160.000 Avios kost je dus 200.000 American Express punten, die je dus aangetrokken hebt voor zo’n 0,52 cent per punt.

Het totaalplaatje:

• Kosten Amex punten: € 1.040
• Toeslagen: € 500
• Stoelselectie: € 400

In totaal dus ongeveer € 1.940.

Dat is nog altijd goedkoper dan een retourticket kopen: ik zie bij Etihad momenteel een aanbieding voor ongeveer € 2.000 (of € 2.300 inclusief stoelkeuze, chauffeurservice, etc.). Maar dan moet je nog wel rekening houden met de nadelen:

• Er moet award-beschikbaarheid zijn (en dat is zeker niet vanzelfsprekend) en dat vraagt flexibiliteit van jou
• Je spaart geen miles met een award-ticket
• Tijdens het sparen loop je het risico op devaluaties (als de transfer ratio naar British Airways naar 3 Avios per 4 Punten gaat ben je al 213.000 punten kwijt).

Maar aan de andere kant: je kunt voor 148.000 Singapore Airlines miles op dit moment van Amsterdam naar Singapore vliegen in First Class. Bijna geen toeslagen en een topervaring. Een retourtje kost normaal gesproken richting de € 10.000 (ja, er zijn mensen die beweren dat een enkeltje € 10.000 kost, maar die mensen zijn knettergek). En zo kun je met miles en punten nog altijd dingen doen die normaal gesproken niet bereikbaar zijn voor Jan Modaal.

Kortom: jazeker, het is beslist de moeite waard om punten en miles te sparen. Maar: let goed op de kosten die gepaard gaan met het sparen van punten en ben nog scherper op het uitgeven van punten en miles. Want daartussen valt het te verdienen.

Conclusie

Als ik TikTok, Instagram en sommige blogs mag geloven is het gemakkelijker dan ooit om “voor bijna niets” in Business- of First Class te vliegen. Maar het is niet al goud wat er blinkt: het gaat hard met alle devaluaties en versoberingen. In de afgelopen tien jaar zijn er veel veranderingen geweest, vaak negatief.

Ondanks de negatieve wijzigingen kan het nog altijd prima uit om punten en miles te sparen. Ga er echter niet automatisch vanuit dat dit altijd goedkoper zal zijn.

Ik verwacht dat punten en miles sparen in de komende periode nog complexer zal worden. Ondanks de beschikbaarheid van tools zoals seats.aero en AI.

Kun je wel wat hulp gebruiken? Met Puntenconsultant help ik je graag verder.

Wat vind jij van de ontwikkelingen op het gebied van punten & miles?