American Express versobering waarde punten en voordelen [2026]

Laatste update op 12 mei 2026 door Sander

De American Express versobering van de waarde van punten en voordelen neemt de laatste tijd een behoorlijke vlucht. Hoge aanmeld– en upgradebonussen, een aardige selectie van transferpartners, plus een aantal interessante voordelen: hierdoor was de kaart een no-brainer, vooral als je actief bent in de punten en miles. Maar de afgelopen paar jaar heeft Amex een reeks wijzigingen doorgevoerd die er stuk voor stuk negatief uitzien voor kaarthouders. Vooral de waardevermindering van Amex punten is een zorgelijke ontwikkeling.

In dit artikel zet ik alle recente devaluaties overzichtelijk op een rij, bespreek ik de concrete impact op de waarde van je punten, en geef ik mijn mening over waarom dit een zorgwekkende trend is.

In dit artikel behandel ik het volgende:

• Overzicht: alle wijzigingen op een rij
• Hogere kaartbijdrage: meer betalen voor minder
• Minder punten per euro bij de Platinum-kaart
• Dining credit: de facto flink versoberd
• Transferpartners: een reeks devaluaties
• Cathay Pacific: context en achtergrond devaluatie
• Nieuwe bonusregels: hogere bonus, langer wachten
• Telefonische bereikbaarheid American Express: een verdere versobering
• Onbeperkt Loungetoegang en Privium Plus: de volgende slachtoffers?
• Wat zijn je American Express punten nu nog waard na deze versobering?
• Amex in Nederland vs. de Verenigde Staten: een ongelijke strijd
• Wat is nu het doel, American Express?
• Wat kun je nu het beste doen?
• American Express versobering: Conclusie

Overzicht: alle American Express versoberingen op een rij

Niet iedere versobering is op hetzelfde moment ingevoerd door American Express. Om het overzicht te behouden heb ik hier alle versoberingen op een rijtje gezet:

Hogere kaartbijdrage: meer betalen voor minder

Het begon al met de kaartbijdrage zelf. De maandelijkse bijdrage voor de Platinum Card is verhoogd van € 55 naar € 65 per maand. Op jaarbasis betaal je nu € 780 in plaats van € 660 een stijging van € 120 per jaar.

Daar bovenop is ook de partnerkaart (de extra Platinum Card voor een partner of familielid) duurder geworden met € 10 per maand. Voorheen kreeg je de partnerkaart gratis. De meerkosten voor een partnerkaart lopen daarmee op tot € 120 per jaar extra.

Ondertussen spaar je minder punten per euro…

Minder punten per euro bij de Platinum

Lange tijd spaarde je met de Platinum Card 1,5 punt per uitgegeven euro. Een mooi voordeel ten opzichte van de goedkopere Green en Gold kaart, waar je slechts 1 punt per euro spaarde.

Sinds augustus 2023 is dat teruggebracht naar 1 punt per euro. Ik vind dit persoonlijk een onbegrijpelijke actie want daardoor is sindsdien geen voordeel meer ten opzichte van de goedkoopste optie in het assortiment.

Geef je € 30.000 per jaar uit? Dan mis je jaarlijks 15.000 punten die je eerder wel zou hebben gespaard. Wat mij betreft was 1,5 punt per uitgegeven euro logisch: met een premium kaart spaar je meer dan met een goedkopere kaart.

Dining credit: de facto flink versoberd

De Platinum Card biedt dining for two als voordeel. Vroeger was dit een flexibel tegoed dat ook (deels) in het buitenland kon worden ingezet bij een geselecteerd aantal restaurants. Dat is inmiddels verleden tijd.

Het dining credit is omgezet naar een soort fixed menu-concept: je kunt nog wel bij geselecteerde restaurants terecht, maar de keuzevrijheid is sterk ingeperkt en het buitenland is helemaal geschrapt. De facto is dit voordeel flink versoberd, ook al staat het nominale bedrag op papier hetzelfde.

Voor kaarthouders die het dining credit actief gebruikten is dit een merkbare achteruitgang. Natuurlijk maken een aantal van de deelnemende restaurants er het beste van, je bent gebonden aan een vast menu. Het is een couponboekje in plaats van een echte cashback. Wat ik persoonlijk maar moeilijk kan begrijpen is dat het dining tegoed in het buitenland vervalt: dat is toch juist een mooi voordeel voor een kaart die bij uitstek door reizigers gebruikt wordt?

Het is een goed voorbeeld van hoe een voordeel op papier hetzelfde kan blijven, maar in de praktijk minder waard wordt.

Transferpartners: een reeks devaluaties

Het grootste voordeel van de kaart is wat mij betreft toch de waarde van American Express Membership Rewards. Zelfs als je de overige voordelen helemaal niet gebruikt kun je hiermee veel voordeel behalen. Dankzij meerdere transferpartners heb je de mogelijkheid om je punten om te zetten naar vliegprogramma’s en hotels. Prachtige flexibiliteit die behoorlijk waardevol is. En precies hier vallen op dit moment forse klappen. 

Flying Blue: voor velen de zwaartse klap

Per 1 juli 2026 verandert de transferverhouding naar Flying Blue van 5:4 naar 2:1. Concreet: je hebt straks twee-en-een-half keer zoveel Amex punten nodig voor hetzelfde aantal Flying Blue miles als nu. Dat is een devaluatie van 37%.

Voorbeeld: Een Business Class ticket naar New York via KLM kost 60.000 Flying Blue miles. Via Amex punten kostte je dat bij 5:4 al 75.000 punten. Na 1 juli 2026: 120.000 punten voor hetzelfde ticket.

Voor de Nederlandse markt is dit buitengewoon pijnlijk. Flying Blue is voor de meeste kaarthouders het meest relevante en toegankelijke programma, met KLM als thuiscarrier vanuit Schiphol. Persoonlijk vind ik het beslist niet de beste partner van Amex, maar het was wel een uitstekende mogelijkheid om punten voor te gebruiken. Vooral de combinatie van een sterk bestemmingsaanbod in de VS en regelmatige Promo Rewards maken het wat mij betreft de moeite waard.

Als je nog punten wilt overzetten naar Flying Blue, doe dit dan voor 1 juli 2026. Doe het alleen als je een concrete boeking op het oog hebt, flexibiliteit opgeven blijft namelijk onverstandig.

Iberia Plus: van 5:4 naar 3:2 (eerder doorgevoerde American Express versobering)

De transferverhouding naar Iberia Plus is verslechterd van 5:4 naar 3:2, een flinke versobering van ruim 16%.

Deze devaluatie is redelijk onopgemerkt gebleven omdat je nog altijd punten kunt omzetten naar British Airways. Dan krijg je ook Avios en die kun je onderling heen en weer schuiven tussen de verschillende programma’s. In dit artikel sta ik daar uitgebreid bij stil.

Ondanks de eenvoudige oplossing is ook dit een versobering binnen American Express.

Singapore Airlines Krisflyer en British Airways Club: onzeker wanneer de bom valt

Singapore Airlines KrisFlyer en British Airways Avios staan momenteel nog op 5:4. Maar gezien de trend is het allerminst zeker dat dit zo blijft. En precies dit is wat mij betreft een probleem: deze onzekerheid haalt de waarde van Amex punten onderuit.

Kijkend naar de ons omringende landen dan lijkt een devaluatie van deze twee programma’s voor de hand te liggen. Vrijwel overal is sprake van een 3:2 ratio. Het is in mijn optiek dan ook niet zozeer de vraag of de devaluatie zal plaatsvinden, maar meer wanneer deze zal plaatsvinden.

Als je vandaag punten spaart met de bedoeling ze naar KrisFlyer of Avios om te zetten, weet je niet wat de verhouding over zes of twaalf maanden is. Dat maakt het moeilijker om doelen te stellen en te plannen. Punten hebben alleen werkelijke waarde als je kunt rekenen op de omstandigheden waaronder je ze wilt inzetten.

Cathay Pacific: context en achtergrond devaluatie

De transferverhouding naar Cathay Pacific Asia Miles is in Nederland gedaald van 5:4 naar 3:1. Een zeer heftige devaluatie die in feite Asia Miles als transfer partner van de kaart veegt.

Wat deze devaluatie in perspectief plaatst: ook in de VS is de verhouding naar Cathay verslechterd, zij het minder dramatisch (van 1:1 naar 5:4). De waarschijnlijke reden is dat Cathay Pacific meer geld in rekening brengt bij American Express voor de aankoop van miles. Amex heeft dat kennelijk niet willen compenseren, en heeft de verslechtering doorberekend aan de kaarthouder. Deze doorberekening is in Nederland echter zodanig hoog dat het geen zin meer heeft om punten om te zetten naar Cathay. Jammer, want het programma heeft een aantal prima award mogelijkheden.

Wat extra wrang is: de Cathay-wijziging in Nederland werd doorgevoerd zonder de duidelijke vooraankondiging die je van een premiummerk mag verwachten. Op de website stond te elfde uur een aankondiging, maar verder is er geen communicatie geweest.

Nieuwe bonusregels: hogere bonus, langer wachten

De aanmeldbonussen bij Amex zijn de afgelopen jaren flink gestegen. Dit zijn soms ongekende aantallen waar we een aantal jaren geleden alleen maar van konden dromen. Maar de spelregels zijn tegelijk strikter geworden. De bonus wordt niet meer in één keer uitgekeerd na een minimale besteding. In plaats daarvan ontvang je de helft in maand 7 en de andere helft pas in maand 13, mits je iedere maand minimaal één aankoop doet.

Dat betekent dat je de kaart minstens 13 maanden moet aanhouden om de volledige bonus te ontvangen. En daar zit een sluipend risico: de punten die je in maand 13 ontvangt zijn blootgesteld aan eventuele devaluaties die vóór die uitkering plaatsvinden. Want niet alleen de ratio voor het inwisselen bij Amex wijzigt, ook de programma’s zelf devalueren helaas.

Vraag je nu een kaart aan met als doel de bonus te gebruiken voor Flying Blue? De tweede helft ontvang je in maand 13. De Flying Blue devaluatie gaat per 1 juli 2026 al in. Tegen de tijd dat je de bonuspunten ontvangt is de devaluatie dus al een feit. Kortom, je hebt de kaart onder heel andere omstandigheden aangevraagd. Wat mij betreft laakbaar aan de zijde van Amex en komt de betrouwbaarheid niet ten goede.

Telefonische bereikbaarheid American Express: een verdere versobering

Er is nog een ontwikkeling die minder tastbaar is, maar in de praktijk wel degelijk een impact heeft: de kwaliteit van de klantenservice is teruggelopen. Wie de Amex ledenservice belt, krijgt tegenwoordig vrijwel altijd een Engelssprekende medewerker aan de lijn.

Dat is voor de meeste mensen op zichzelf geen ramp, maar het probleem zit hem in de handelingsruimte van die medewerkers. De mogelijkheid om iets aan te bieden, zoals een retentiebonus of compensatie lijkt sterk beperkt. Ook terugbelverzoeken laten lang op zich wachten, als ze al ooit terugbellen.

Voor een kaart met een bijdrage van € 65 per maand is dit een teleurstellende ontwikkeling. Premium service hoort bij een premium product. Kortom: ook hier heeft American Express een versobering doorgevoerd.

Onbeperkt Loungetoegang en Privium Plus: de volgende slachtoffers?

Een voordeel van de Platinum Kaart is dat je wereldwijd onbeperkt loungetoegang hebt. Nuance daarbij is dat het regelmatig voorkomt dat lounges vol zijn en hierdoor de toegang soms geweigerd wordt. We zien in andere landen al een ontwikkeling waarbij een maximum aantal bezoeken per jaar gehanteerd wordt. In Duitsland kun je bijvoorbeeld maximaal 50 keer een bezoek brengen aan een lounge. Voor veel mensen zal dit ruim voldoende zijn, maar het is hoe dan ook een versobering.

Wat mij betreft is het realistisch om te verwachten dat American Express ook in Nederland een versobering zal doorvoeren ten aanzien van loungetoegang.

Privium Plus geeft een aantal fantastische voordelen: toegang tot de beste lounges in Nederland, sneller langs de security en paspoortcontrole maar ook inchecken bij de Business Class balie. Maar Privium Plus is ook het meest dure abonnement. Met de komst van de Centurion Lounge op Schiphol later dit jaar vraag ik me af of Platinum kaarthouders wel Privium Plus houden. De noodzaak voor een betere lounge vervalt (op papier) door de komst van de Centurion Lounge. Bovendien gaan de abonnementsprijzen van Privium wederom omhoog: Privium Plus gaat van € 320 naar € 370. Ik zou mij daarom niet verbazen als het Privium Plus voordeel wordt omgezet naar een Privium Basic abonnement.

Wat zijn je American Express punten nu nog waard na deze versobering?

Laten we even stilstaan bij de waarde van Amex punten. Op deze site heb ik eerder uitgebreid geschreven over de waarde en mogelijkheden van Membership Rewards punten. Mijn conclusie is altijd geweest: om het spel de moeite waard te laten zijn, moet je als kaarthouder gemiddeld zo’n 1,25 cent per punt halen uit je inwisseling. Dat is een richtlijn, waarmee ik dus niet zeg dat de punten ook 1,25 cent per stuk waard zijn.

Die 1,25 cent is niet willekeurig gekozen. Het is noodzakelijk, omdat het ook geld kost om de punten te vergaren. De kosten per punt zijn afhankelijk van hoe je ze spaart:

• Spaar je punten puur via dagelijkse uitgaven, zonder bonussen? Dan zijn de kosten per punt relatief hoog. De kaartbijdrage drukt zwaar op het aantal punten dat je opbouwt. Afhankelijk van je situatie kan dit zomaar eens meer dan een cent per punt zijn.
• Spaar je via aanmeldbonussen (de meest efficiënte methode)? Dan liggen de kosten doorgaans tussen de 0,3 en 0,5 cent per punt — afhankelijk van de hoogte van de bonus en hoe lang je de kaart aanhoudt.

Het hele spel is wat mij betreft: goedkoop inkopen en gunstig inzetten van punten. Daarbij komt dan nog de disproportionele waarde die je kunt halen bij bepaalde award tickets. Hierbij zet je punten in voor vluchten die op de vrije markt een veelvoud kosten van wat je aan punten hebt uitgegeven.

Door de recente devaluaties staat die 1,25 cent per punt sterk onder druk. Met de slechtere transferverhoudingen naar Flying Blue, Cathay en Iberia is het voor veel award tickets simpelweg niet meer realistisch om die waarde te halen. En wat misschien nog wel belangrijker is: je kunt er niet meer op rekenen bij het plannen van een aanvraag of kaartupgrade.

Stel je vraagt nu een kaart of upgrade aan en rekent op 1,25 cent per punt via Singapore Airlines of British Airways. Wat als ook SQ en BA worden gedevalueerd vóórdat jij je punten kunt inzetten? Ik ga er min of meer vanuit dat deze devaluatie zal volgen.

De waarde van Amex punten was altijd al afhankelijk van hoe je ze inzet. Maar je kon in het verleden tenminste rekenen op stabiele verhoudingen. Die zekerheid is er nu niet meer. Reken bij het aanschaffen van een kaart niet meer op een vaste puntwaarde maar houd altijd rekening met het scenario dat de beste transferpartners verder verslechteren.

Amex in Nederland vs. de Verenigde Staten: grote verschillen

Het is niet nieuw dat de Nederlandse markt slechter af is dan de Amerikaanse als het gaat om creditcardvoordelen. In de VS zijn er tientallen kaarten met transferabele punten, grotere bonussen, en meer partners. Maar de situatie in Nederland was al aan de magere kant en wordt nu nog verder uitgehold.

Natuurlijk komt dit voort uit een hele andere markt. In de VS kun je simpelweg veel meer geld verdienen als creditcardmaatschappij. Met name dankzij hogere transactiekosten en vooral hogere rentepercentages. Dit is American Express in Nederland dus niet volledig aan te rekenen.

In de VS bieden meerdere programma’s (Chase, Capital One, Citi) nog 1:1 verhoudingen naar verschillende airlines. Daar is dus behoorlijk veel concurrentie. In Nederland is Amex de enige serieuze speler, en die verhoudingen zijn nu vrijwel overal verslechterd. De Nederlandse kaarthouder heeft minder keuze en krijgt minder waarde.

Revolut biedt inmiddels RevPoints aan als alternatief, maar de partnerselectie en de hoogte van de bonussen zijn nog niet te vergelijken met wat Amex biedt. Maar je punten zet je wel met een 1:1 ratio om naar de beschikbare transfer partners. Als je puur punten spaart met je kaartuitgaven dan ben ik van mening dat RevPoints inmiddels een beter alternatief is ten opzichte van Amex. Maar behalve Revolut is het stil op de Nederlandse markt. Voorlopig heeft de Nederlandse kaarthouder dus simpelweg weinig om naar over te stappen.

Wat is nu het doel, American Express?

Je kunt je afvragen of de kaart nog wel de moeite waard is na al deze versoberingen.

Met de huidige ratio’s is een hoge aanmeldbonus een absolute vereiste om de kaart rendabel te maken. Zonder bonus zijn de kosten per punt zo hoog dat je zomaar boven de cent per punt kunt komen. Dat drijft kaarthouders naar een specifiek gedragspatroon: aanvragen voor de bonus, dertien maanden volhouden, opzeggen, naar Revolut overstappen, een jaar wachten, en dan opnieuw beginnen. Eventueel kun je dit nog aanvullen met een keer een upgrade, maar daarna is het spelletje wel zo’n beetje afgelopen.

Dat is precies het gedrag dat Amex probeert te ontmoedigen met de nieuwe bonusregels. Maar de devaluaties maken de kaart voor langdurige klanten minder aantrekkelijk. En daarmee drijven ze precies de dynamiek aan die ze willen voorkomen. Ik vraag me dus echt af wat het doel nu precies is van American Express.

Als kaarthouder kun je soms nog een retentiebonus ontvangen, maar dit is wat mij betreft ook een veel te onzeker instrument. De hoogte van deze bonus is daarbij ook nog eens sterk wisselend. En ook hierbij geldt: wat heb je aan 50.000 bonuspunten bij deze devaluaties? Je zou minimaal 100.000 punten moeten krijgen bij de Platinum kaart om punten sparen nog enigszins rendabel te houden.

De vraag is wat er nodig is om de kaart ook op de langere termijn aantrekkelijk te houden. Het antwoord lijkt me: ofwel forse bonussen blijven aanbieden, inclusief upgrade en retentiebonussen ofwel de transferverhoudingen terugbrengen op het oude niveau en kaarthouders zekerheid geven. Op dit moment lijkt geen van beide de richting die Amex op koerst. Wat mij betreft onbegrijpelijk met het oog op de opkomende concurrentie van Revolut.

Wat kun je nu het beste doen?

Ondanks alles kunnen Amex punten nog steeds waardevol zijn. Maar dat vraagt wel om een goede strategie. Een aantal concrete tips:

• Zet punten die je naar Flying Blue wil omzetten vóór 1 juli 2026 over, maar doe dit alleen als je een concrete boeking op het oog hebt.
• Singapore Airlines KrisFlyer en British Airways Avios staan nog op 5:4. Overweeg of een redemption via deze programma’s haalbaar is voor jouw reisplan, zolang die ratio’s standhouden.
• Heb je de kaart recent aangevraagd of recent een upgrade aangevraagd? Dan zou ik American Express aanschrijven en vragen om compensatie in de vorm van punten. Laat ze het verschil maar bijschrijven, want deze devaluaties hadden ze eerder bekend moeten maken.
• Plan je aanvraag zorgvuldig: bereken wanneer je de tweede helft van je bonus ontvangt (maand 13) en check of aankomende devaluaties jouw plan doorkruisen.
• Overweeg of de Flying Blue American Express kaart, waarmee je direct miles spaart zonder dat een conversie nodig is. Beoordeel of dit voor jouw situatie voordeliger is dan de Membership Rewards variant. Het is overigens niet zeker of de Flying Blue American Express kaart hetzelfde blijft.
• Spaar geen punten onnodig lang op. Hoe langer je wacht, hoe groter de kans dat de volgende devaluatie jou treft. Punten zijn bedoeld om te gebruiken en niet om te verzamelen.
• Houd Revolut RevPoints in de gaten als alternatief. De partnerselectie is vooralsnog beperkt, maar het is de enige serieuze concurrent in Nederland en kan dat verder uitbreiden.

American Express versobering: Conclusie

Ik weet het, dit is niet mijn meest positieve artikel….. American Express heeft de afgelopen jaren een consistent patroon laten zien qua versobering: hogere kosten, lagere puntwaarde, verslechterde transferverhoudingen. Hogere kaartbijdrage, duurder wordende partnerkaart, minder punten per euro, versoberd dining credit. Cathay van 5:4 naar 3:1, Flying Blue per 1 juli 2026 van 5:4 naar 2:1, Iberia van 5:4 naar 3:2. En Singapore Airlines en British Airways lijken vrijwel zeker te volgen, de vraag is alleen wanneer.

Voor de Nederlandse kaarthouder is dit extra pijnlijk, omdat er nauwelijks een volwaardig alternatief bestaat. Amex kan zich dit permitteren zolang Revolut en anderen de kloof niet dichten.

Is de kaart dan helemaal niet meer de moeite waard? Voor nu is dat nog te voorbarig, maar ik vind wel dat de kaart alleen lonend is als je ook de voordelen volledig gebruikt. Puur voor de punten kan het – in tegenstelling tot kortgeleden – niet meer uit.

Ik houd de ontwikkelingen nauwlettend bij en pas dit artikel aan zodra er nieuwe wijzigingen zijn. Heb je vragen over jouw specifieke situatie? Laat het me weten in de reacties. Heb je uitgebreid advies nodig? Dan help ik je graag met Puntenconsultant.